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Pernos centrales de placa sándwich

Pernos centrales de placa sándwich
Detalles:
Un perno central de placa sándwich es el núcleo-que soporta la carga de cualquier-kit de placa sándwich de enfriador de aceite. Mientras que un perno común simplemente sujeta dos piezas, este componente cumple una doble función: sujeta la placa contra el cabezal del filtro de aceite del motor mientras que un orificio hueco-lleva el aceite del motor hacia el enfriador y de regreso. KEY-CNC (Shenzhen Feimoshi Technology Limited) ha mecanizado sujetadores personalizados y piezas de precisión desde 2008, suministrando OEM y kits de pernos de centro de mercado de rendimiento- desde sus instalaciones de Shenzhen para aplicaciones automotrices, de deportes de motor y marinas.
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Descripción
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Unicidad de los pernos centrales

Las rutas del petróleo difieren. Las carcasas de los filtros de aceite-de reserva envían aceite desde la bomba al cartucho del filtro y de regreso a las galerías. Ese flujo debe interrumpirse, desviarse a través de un enfriador externo y regresar cuando se inserta una placa sándwich. El perno central lo permite. Un orificio pasante-axial de diámetro controlado permite que el aceite del motor entre al extremo macho, pase a través del eje hueco y salga de las galerías internas de la placa, donde se unen las líneas del enfriador.
Los pernos centrales típicos de las placas sándwich tienen tres-zonas.Rosca machocumple con el cabezal del filtro de aceite (lo habitual es M20 x 1,5, con 3/4"-16 UNF en los motores construidos en EE. UU.-), el cuerpo hexagonal brinda acceso a la llave y la rosca hembra recibe el adaptador del enfriador, un conector AN o el puerto del sensor. Las roscas macho y hembra comparten un eje, por lo que se cortan juntas para lograr concentricidad. La desalineación del orificio crea una compresión desigual de las juntas tóricas y turbulencia en el flujo de aceite a altas rpm del motor.
La ranura de la placa se llena con la junta tórica, la placa se mueve al cabezal del filtro y se aprieta el perno para comprimir el sello uniformemente sin aplastarlo. Apretar demasiado altera el orificio y la sección-transversal-del flujo de aceite, por lo que el torque es más importante que en unperno estructural. Dado que KEY-CNC imprime el torque y el apriete en el plano del kit, los instaladores obtienen resultados consistentes.

 

 

 

Roscas, pasando por-opciones de diámetro y material

Cada perno personalizado de esta familia parte de un pequeño conjunto de decisiones: patrón de rosca, diámetro interior, longitud y material. La siguiente tabla cubre el sobre típico para máquinas CNC KEY-:

Especificación

Gama típica/opción

Rosca macho

M20 x 1,5, 3/4"-16 UNF

hilo femenino

M20 x 1,5, 1/8"-27 NPT, AN -10

Longitud total

40-60mm

Tamaño hexagonal

22-25mm

A través del-diámetro del orificio

6-10mm

Material

Acero 1045 galvanizado-, acero inoxidable 304/316

La elección del material sigue el entorno operativo. El acero al carbono-chapado en zinc es el valor-predeterminado rentable para uso en calles y pistas, ya que ofrece buena resistencia y resistencia adecuada a la corrosión debajo del capó.. 304 se prefiere el acero inoxidable donde la sal, la humedad o los intervalos de servicio prolongados son importantes - automóviles costeros, motores marinos y restauraciones - porque sobrevive sin enchapado. CLAVE-El CNC mantiene la geometría de la rosca macho según las tolerancias DIN 13 (6 g), verifica el orificio con medición de aire y suministra certificados de material por lote a pedido. Las ranuras de sellado se pueden agregar de la misma manera que lasRanuras para juntas tóricas cortadas en nuestro perno de drenaje de ATFs, manteniendo la ruta del fluido limpia y repetible.

 

 

Integridad del fluido, sellado

Una junta tórica cuadrada o circular entre la placa sándwich y el cabezal del filtro sella la interfaz de la placa-a-el motor y el perno la comprime uniformemente a lo largo de su círculo. El desbarbado de cada puerto perforado-cruzmente evita que entren rebabas al circuito de aceite después de que KEY-CNC fabrique la cara de sellado plana y perpendicular aleje de rosca. Para construcciones con ajuste de alta-presión o AN-, la rosca hembra se corta con un bisel regulado para asentar el adaptador en escuadra y se verifica su concentricidad antes del envío. La junta no tiene fugas-y es térmicamente estable desde el arranque en frío hasta el uso en pista.
Garantizamos la calidad de la rosca con roscados y calibres constantes en toda nuestra gama de sujetadores, y el acabado del orificio (Ra 0,8 µm o mejor) mantiene el flujo de aceite y evita la acumulación de residuos.

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Dónde se utilizan los pernos centrales de placa tipo sándwich

Estos pernos centrales aparecen dondequiera que se deba agregar un enfriador de aceite externo, un termostato o un sensor a un motor:

  • Coches de rendimiento y de pista:montaje de un enfriador de aceite remoto con líneas AN -10 y una placa termostática.
  • Instalación de sensores:Los puertos NPT de 1/8" en la placa permiten que los sensores de presión y temperatura del aceite lean la galería principal directamente.
  • Flotas marinas y costeras:Los pernos centrales de acero inoxidable resisten la corrosión por sal donde el acero chapado fallaría.
  • Motores prototipo y de carreras:Diámetros de orificio, longitudes y combinaciones de roscas personalizados mecanizados para diseños únicos.

Donde lleva la propia placa.hardware-insertadoaccesorios o jefes de sensores, la misma instalación de Shenzhen puede mecanizar el kit completo de placa sándwich - placa, perno y anillos de sellado - para que la rosca, el orificio y la geometría del puerto permanezcan combinados desde una sola fuente.

 

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